金秋十月，是收获的季节。
省交通厅在省政府礼堂召开了历史上少有的、规模较大的表彰动员大会，全省各地市和县区的政府领导以及交通局长、公路局长参加了会议。会议总结五年来全省交通建设取得的辉煌成就，表彰作出贡献的先进单位，动员进一步抢抓机遇，加快建设速度。
这样规模的大会，党森林是第一次参加。他注意到，会议虽然是交通厅主办的，但却是以省政府名义召开的，可见重视程度非同一般。在通往大礼堂的楼道时，与会人员被两边的五年交通成就展牢牢吸引着。党森林驻足在岭南山隧道展和黄河特大桥展览前，这时候，有人拍了一下他的肩膀，他扭头一看，原来是省交通厅厅长梁智，他这才意识到开会时间快到了。
党森林第一次见厅长，是他上任后不久的一天。那天，他和主管交通的副市长一起来到了梁智的办公室。这位在基层当过村长、公社主任、县委书记、副市长、市长，一步一步走上来的厅长，非常热情地接待了他们。副市长和党森林给厅长汇报了秦州市交通发展的总体思路，请求厅长予以支持。梁厅长对他们的规划没有肯定也没有否定，只是异常认真地说：“现在正值全国交通大投入、大发展的关键时期，谁抓住了机遇，谁就主动；失去机遇，就会步步被动。你们的想法还可以请专家再论证一下，目光再放远一点，站在全局的角度、长远发展的角度思考问题，调整规划。”
今天党森林站在全省五年交通成果展面前，特别是面对岭南山隧道和黄河特大桥展览思绪万千。他深深地体会到梁厅长说话的含义，他觉得秦州市的交通规划的确是有地域性、局限性，缺乏前瞻性，和全国交通发展总体思路有差距，和全省交通发展规划衔接不够紧密。在规划时，竟然仅仅因为配套资金问题，在全市道路交通网中没有设计一个隧道，也没有一座大桥，这和地形复杂、交通落后的秦州地区实际很不相符。
岭南山隧道和黄河特大桥在他脑海里留下了深刻的印象。
岭南山隧道全长十九公里，长度居亚洲第一，建设规模为世界第一。总投资三十二亿元，是我国高速公路隧道示范工程和标志性工程。隧道里颜色不断变换的灯光可以缓解司机的视觉疲劳。至此，制约岭南地区经济发展的岭南山天堑变为通途。岭南到岭北的通行里程由一百四十六公里缩短为六十四公里，行车时间由原来的三个多小时缩短为四十分钟。其中，岭南山隧道行车穿越只需十五分钟。李白“蜀道难，难于上青天”的感叹，在一千多年后的今天已定格为古人的叹息。
随着人流、物流的加快，有些变化是始料不及的。在隧道通车的一个月里，岭南市的一个旅游景点——月亮湾天然溶洞，游客突然间爆满，由过去的每天接待一百多名游客变成三万多游客，随之而来的是县城内各大小酒店也天天爆满。一时间，岭南农村风情游迅速兴起，别具特色的农家乐遍布公路两旁。当地政府不失时机地抓住交通便利，发展旅游这个契机，每年都举办油菜节、采茶节、桃花节等，把当地的资源充分发挥利用起来。
展示的黄河大桥工程是由延河市负责建设的，是国家高速公路网在西北地区的控制性工程之一。大桥全长三千米，最高墩柱达一百四十一米,墩柱之间的跨度达一百六十米，是目前我国在黄河上建设的墩柱最高、长度最长的黄河特大桥，沟通了在建的秦晋高速，使两省在高原地区有了便捷的通道。两省丰富的石油、煤炭、盐和高岭土等，借助这条通道形成资源互补，并源源不断地运往全国各地。
党森林在想，秦州地区如果在煤炭资源丰富的益阳区北部山区修一条隧道，打通矿区到干线公路的帽儿山屏障，煤炭运输就可以不用绕着原来修的河堤路和山沟路走了，完全可以避免山体滑坡和洪水、泥石流等自然灾害。那年他担任益阳区交通局长时，带领职工抢修被洪水冲垮公路的情景，现在想起来都让他心悸。当然，修通隧道也能大大缩短运距，提高运力，方便山区群众的出行——真是一举多得啊！
另外，在秦州市区通往罗星县有一条历史形成的沟壑，称为涝淤沟。每逢上游发大水，涝淤沟就成了涝淤河，日久天长，涝淤沟就越来越宽，越来越深。如果能在涝淤沟上面架一座大桥，从市区到罗星县的距离就可以大大缩短，既能方便运输和群众出行，也能给市区今后的发展拓展新的空间。想到这里，他决定参加完这次会议以后，立即给市委市政府汇报，一定要重新调整秦州市的交通规划，使其更加适应秦州市加快经济发展的步伐。
会场上，各地市领导坐在第一排，各地市交通局长坐在第二排。
大会表彰奖励开始了，共分四个奖励类别：高速公路建设先进单位，高速公路建设环境保障先进单位，国省干线公路建设和养护先进单位，农村公路建设先进单位。
在热烈的掌声中，坐在党森林周围的地市交通局长们纷纷上台领了奖，省长和厅长与他们一一握手，表示祝贺，然后他们又笑盈盈地拿着奖牌和奖品回到原座位上。秦州市没有一个获奖项目，坐在前排的主管副市长回头和党森林对视了一下，党森林脸红了，他鼓掌的双手无可奈何地停了下来。他从市长的眼神中看到了遗憾、无奈和指责，他感觉到了秦州市和其他地市的差距……
梁智厅长的动员讲话基本上是脱稿的，在大家习惯了听领导照本宣科的当下，这样的讲话犹如一缕春风，使人清醒，令人振奋。
梁智厅长对全省五年的建设成就似乎并不满意，他说：我省曾是中国历史上长达千年的交通中心，古有纵横南北的秦直道，今有在全国最早开工建设的高速公路。在这块热土上积淀着悠久、辉煌的交通文明。马克思主义系统论的原理告诉我们，局部最优，不等于系统最优。着眼于我们系统自身，我们可以为纵向发展取得的巨大成绩感到自豪，但这只是一叶障目。横向来比，我们还有一定的差距；如果和相邻的八个省区比一比，我们无法笑得起来。没有哪个省比我们慢。换句话说，我们在相邻省区的交通竞争中，实际上已经落伍了，人家现在做到的“市市通高速”，“三小时高速通达”，“一小时上高速”等等，类似的目标我们原计划五年后才有望实现。
党森林注意到，主席台上的领导们在交头接耳，台下也有人小声议论，他从他们的神色上看得出，梁智厅长的讲话得到了大家的认同。
在谈到抓机遇加快发展时，梁智说：在曲折中向着目的地勇往直前，在波浪里不断修正远航的罗盘，就是古往今来对“发展”这个名词给出的实践定义。作为这一任的交通厅长，我确实感到担子沉重、责任重大。如何开展工作，如何落实省委、省政府的规划部署，如何加快我省交通发展，是我着力思考的问题，也是大家十分关注的问题。尽管人们常说“铁打的衙门流水的官”，可我要告诉大家、告诉这份事业的是，既然组织上把我放在了这个风口浪尖上，我就要像老黄牛一样，有一股“牛”劲，把自己的全部气力，献给交通大发展这个目标，百折不挠，勇于担当。我要和大家同甘共苦，以新的理念、新的模式、新的路径、新的风貌，以敢为人先的气魄，书写我省交通新的历史辉煌！
我们的具体目标是：五年后，全省高速公路总里程达到四千公里，提前完成我省高速公路新的规划目标；对全省近万公里干线公路进行全面提升、改造，使现有公路通畅、舒适、安全；投资两百亿元加大农村公路建设，让农民兄弟走上水泥路、柏油路，加快他们致富奔小康的步伐。同志们，千秋伟业靠创，经济腾飞靠干。不干，半点马列主义都没有！
梁智一口气讲了一个多小时，他的讲话不时被热烈的掌声打断，与会代表们被感染了，党森林被感染了，他再也坐不住了，恨不得立刻回到秦州市，甩开膀子大干一番。